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上海春秋观光巴士走“精”字路

[2012-04-09]

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 本版上期刊登了“透过车窗游城市”报道后,又接到来自上海春秋国际旅行社观光巴士的报道:上海春秋凭借30年的专业旅游服务经验,通过边学习边揣摩游客心理的思路,为游客提供了性价比更高的差异性观光巴士产品。据了解,上海曾多次尝试推行观光巴士,但都因客流稀少而被迫取消或者转化成公交线路,国内其他城市的观光巴士也大都是惨淡经营。而上海春秋首批投入运营的10辆都市观光巴士,月均游客接待量达7.5万人次。那么,上海春秋观光巴士有何与众不同?

 由上海春秋国际旅行社有限公司负责运营的上海都市观光巴士从2010年10月1日载客以来,在不到一年半的时间里已经接待了120万人次的海内外游客,其全新的运营模式引领了国内观光巴士业态的新气象。

精确定性:用差异赢得市场

 “作为一项具有专业服务性质的公共服务方式,观光巴士可以让游客在最短的时间内以最便捷的方式对上海有一个全景式了解。但也正是其‘公交+旅游’的混合性质,让业界人士十分‘纠结’。”华东师范大学旅游系主任楼嘉军坦言。

 曾经有人断言,在上海运营观光巴士难以成功。春秋国际旅行社常务副总经理谢元宪对春秋当时提出运营观光巴士时所承受的压力仍然感慨颇深:“很多业内人士都认为春秋是在自找苦吃,因为在观光巴士的经营上,不要说上海了,国内也基本没有成功的先例。”自1996年起,上海曾多次尝试观光巴士,但都因客流稀少而被迫取消或者转化成公交线路,国内其他城市的观光巴士也大都是惨淡经营。没有给观光巴士一个合理的定性,造成其与普通公交功能雷同、无法体现“观光”的特色,是游客对其不买账的真正原因。

 如何才能突出观光巴士的差异性呢,这让春秋人颇费心思。为筹备都市观光巴士项目,相关工作人员用了两年时间,考察了法国巴黎、英国伦敦、西班牙巴塞罗那等世界著名旅游大都市。“从车身的外观设计、内部构造、运行线路,到服务人员的服务流程和操作规范等,春秋都借鉴了欧美发达观光城市的做法。”谢元宪表示,“更重要的是,依托春秋30年的专业旅游服务经验,我们可以边学习边揣摩游客的心理偏好,从而为其提供性价比更高的差异性观光巴士产品。”

 那么,春秋国际旅行社打造的观光巴士有何与众不同之处呢?“首先是客源的差异,我们将客源主要定位在来沪旅游的外地及外国自由行游客,所以观光巴士的经营时间从上午9点开始到傍晚,避开上下班高峰;其次是运行路线的差异,公交只提供点对点的服务,而观光巴士却通过两条线路将上海的主要旅游景点全部串联起来,并且可以一票换乘不同线路,从而实现了由点到线在再成面的扩散效应;第三是专业服务的差异,我们在车上提供了八国语言自助式导游讲解、6-9折优惠购买景点门票等具有旅游专业性要素的服务。”春秋观光部经理王永庆解释道。

 在如此精确的定位下,首批投入运营的10辆都市观光巴士经常爆满,月均游客接待量达到7.5万人次。“其中,约50%是外地游客,20%是上海本地居民,而外国游客的数量则占到30%。除掉旺季,以平时每车70%的上座率来算的话,每辆观光巴士平均每天要跑5趟。”王永庆为笔者算了一笔账。

精准定价:花30元畅游上海

 在上海博物馆门口,笔者巧遇从山东来沪旅游的李先生一家3口,并和他们一起登上了都市观光旅游1号线。“参观完上海博物馆之后,我们正犹豫该怎么乘车去豫园,结果就发现路边的双层观光巴士十分神气,向身穿红色服装的工作人员询问后,发现每张票价仅需30元,不仅涵盖了上海最有名的15个景点,而且这张通票在24小时内都有效,于是我们马上就买票上车了,真是物超所值。”坐在顶层敞篷巴士的前排,李先生告诉笔者。

 一直以来,上海街头的观光巴士都是采用普通公交的定价模式,无法区分和锁定目标客源市场。随着旅游市场的逐步转型,自由行日益成为旅游者选择的一种出游方式,30元的“一票制”让游客在24小时内随时上下15个站点,可谓是提供了一种领略上海都市风情的最经济和省时的角度。

 “30元畅游大上海”不仅是春秋营销观光巴士的口号,更是一种突破旧有公交定价模式的大胆创新,由此,才能很快吸引了来沪旅游者的注意力。而观光巴士那具有鲜明涂鸦风格的上海特色景观车身图案及15分钟一班的密集发车间隔,让游客对其热情更加高涨。

 目前沪上都市观光共有两条线路,都市观光旅游1号线主要在浦西运营,它从上海城市规划馆出发,途经南京路步行街、外滩、豫园、新天地等景点后返回,2号线则将浦东浦西连接起来,从上海博物馆出发,经东方明珠、金茂大厦等景点后返回。

精心服务:靠专业提升品质

 “每辆车每天的运营成本大约为3000元,上座率只要超过30%就能盈利,而现在我们的上座率早已远远超过30%。”在谢元宪看来,观光巴士之所以能在运营第一年就实现盈利,离不开整个团队的踏实肯干及团结合作。为了提升观光巴士的市场知晓度、保证充足的客源,除了利用春秋传统的销售网络之外,观光部的16名销售人员天天奋战在15个站点,进行直接的面对面营销。

 要想专业,必须专注。“红色双层观光巴士“身材高大”,在街衢中穿行时很容易吸引住路人的眼球,因此,车身自然就成为很多广告商争抢的对象。有很多广告商主动找到春秋,希望在车身上打广告,但是都被回绝了。作为观光巴士,春秋就应该承担起宣传上海城市形象的作用。因此,车身上只能有代表上海城市形象的图案。”谢元宪表示。

 观光巴士虽然方便、省时,但也并非能够满足游客的全部需求。对于观光巴士未来的发展走向,致力于都市旅游研究的楼嘉军提出了自己的想法。“观光巴士能够将上海的各主要旅游节点与游客行程结合起来,但目前涉及的线路只是上海旅游资源的冰山一角。”楼嘉军说,“应该通过新的线路,将更多‘养在深闺人未识’的海派文化精品呈现在世人眼前,从而打造更精品、更精致的世界著名旅游城市。”比如,上海苏州河水上旅游资源十分丰富,不妨考虑开设新的水上观光巴士线路,他建议道。
 


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