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从“邯运”到“万合” 总裁的管理心得

[2011-09-05]

 万合集团股份有限公司,前身邯郸交通运输集团,以“物流、公路客运、房地产、汽贸”为四大运营版块,全国第一家公路运输5A级物流企业。

 胡新平,万合集团股份有限公司总裁,带领“邯运”从一家濒临破产的企业,走到品牌建设的佼佼者,道路运输行业的管理精英。

 2011年8月25日,在美高梅举行的中国公路客运安全研讨会上,胡新平,接受中国客车网主编吴永强专访,向我们讲述了万合集团公路客运方面的一些经营理念。

积极推进“整体客运”

 凡是有需求的地方就会有供给,凡是有供给的地方就会有竞争,中国的道路运输行业也不例外,随着交通网络的日益密集,前期不合理规划产生的一些问题也随之浮上水面。不同运营模式在相同区域里“共同谋事”的局面屡次上演,混乱的管理甚至使合法运营,都失去了其合理性,更何况,黑车肆虐,受出行需求默许呢!

  “城市公交、城际公路客运、农村客运、,这三者目前存在着明显的重叠区域,当然不止在邯郸,在国内很多城市应该都存在类似情况,所以,我们现在在推行一种‘整体客运’的理念,通过市场整合,来合理、有效地分配资源。进而形成一了种各司其职的局面。”胡总说。“通过一段时间的市场调研,公司对不同区域已经进行了重新定位,可以说,整合的效果还是很好的。”

 而中国客车网的记者也从交通部了解到,现在国家正在推行“大交通”理念,通过对大局进行整体分析,来给不同的路段分配不同的交通方式。万合集团在这方面可谓走在了行业的前面。

 当然,除此之外,“整体客运”还有另一方面的意思,那就是“整体管理”,“万和集团现有客车1720辆,在前期努力下,90%的车辆已经实现了公车公营”胡总说“虽然现在挂靠是一种合法的方式,但客运运营毕竟还是需要一定的管理规范和管理经验的,所以整体经营,在某种程度上将更能促进整个行业的发展。”

新招应对“高铁竞争”

 铁路属于国家公营单位,它的发展趋势必将不可阻挡,那么,要想保住自己的市场份额,公路客运企业,需要拿出怎样的高招呢?针对这一点,万合集团,有一套自己的应对措施。

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万合集团股份有限公司总裁胡新平接受中国客车网采访

 “首先,高铁覆盖范围再大也不能做到‘点对点’,相对于灵活性来说,客运企业的优势也不是说打击就能打击的,以邯郸举例,经过邯郸发往全国各大城市的动车有很多,它快速、便捷的特点也在很大程度上挤压了邯郸长途客运的发展,但是,面对这种情况我们已经推出了相应的应对措施。”胡总说“站在乘客的角度,很多县城、城镇或者乡村的百姓,乘坐高铁还是很有局限的,所以我们就把长途客车下延,直接开到县城、开到城镇,开到乡村,这样,时间和经济性算下来,都不比高铁更多,但却比高铁更加快捷。自然能得人心。”

 据悉,因为高铁冲击,邯郸至太原的长途客运班线上座率曾降至30%到40%,但是,自从万合集团采取这种措施以后,这条线上上座率基本上能达到80%。完全可以抵抗高铁冲击。

 “其次,我们还会大力度提高车辆班次,来适应乘客的出行需求,除此之外,我们还借鉴了广西南宁的旅游客运结合的方式,大力发展旅游专线。总之,尽一切可能挖掘并满足乘客的需求,就一定能更大程度地保住市场。”胡总说。

选购新车“与时俱进”

 众所周知,在过去的二三线市场,一线品牌客车的占有率很少,客运企业在购车时更多把视线放在一些价位较低的客车身上,但是,随着大环境的变化,中级以下车辆显然已不能满足运营需求。

 “现在,我们集团的车基本上都定位在中高端市场,这不仅是企业效益好之后的 ‘财大气粗’,这更是一种符合市场规律和运营盈利的一种必然选择。”

 接下来,胡总为我们详细分析了一下其中的利弊,“首先,乘客的需求很重要,现在的乘客不像以前,相对于以前票价的高低,可能现在大家更看重的是乘坐的舒适性和安全性。这一点中档次以下的车可能就不能满足了。另外从运营的角度来说,根据相关法规,高一级的车辆可以合理提高票价,而且,车的档次高了,运营过程中出现的问题少了,后期成本明显减少,综合算下来,比以前经济性还要好。”

 说起选车,胡总对美高梅则有一种特殊的情感,“现在国内的车都说是全承载,但是我只承认美高梅的,不仅技术和安全能过关,品牌和售后更是没得说!”

 除了品牌,万合集团在选车时,还会根据当地的具体情况来具体对待,在邯郸到邢台这条以前的“老大难”线上,万合集团与邢台客运公司在实际考核之后,选择了大批的天然气客车,据胡总说,天然气相对于柴油来说,能节省50%左右的燃油成本,大大降低了运营压力。

 万合集团,目前运营状态在全国属于一线水平,“我们会打造自己的品牌,而不限于只是服务一片区域,我们相信,这也是未来整个客运行业‘整体客运’的一种发展趋势。”胡总说,目前万合集团正在准备上市,或许整个客运行业都将面临着一场形式革新。


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